隨著電子電器的智能化，世界也正變得越來(lái)越電氣化，不僅僅發(fā)展中國(guó)家在增加其人民的電力供應(yīng)，而且現(xiàn)有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的電氣化正在迅速進(jìn)行。預(yù)計(jì)到2040年，道路上超過(guò)一半的汽車預(yù)計(jì)將由電力驅(qū)動(dòng)。

　　聚合物鋰離子電池在這一轉(zhuǎn)變中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，但一種相對(duì)較新的電池類型似乎肯定會(huì)在個(gè)人電子產(chǎn)品、交通和重工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。事實(shí)上，這種主導(dǎo)正在順利進(jìn)行。

電池的簡(jiǎn)史

　　長(zhǎng)期以來(lái)，電池一直是我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠帧?800年，意大利物理學(xué)家亞歷桑德羅·伏特發(fā)明了世界上第一塊真正的電池。這項(xiàng)發(fā)明代表了一個(gè)顯著的突破，但從那時(shí)起，只有少數(shù)重大的創(chuàng)新。

　　第一種是鉛酸電池，發(fā)明于1859年。這是第一個(gè)可充電電池，至今仍是最常用的用于啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的電池。

　　在過(guò)去的兩個(gè)世紀(jì)里，有一些創(chuàng)新的電池設(shè)計(jì)，但直到1980年，一個(gè)真正的游戲規(guī)則改變者才被發(fā)明出來(lái)。就在那時(shí)，牛津大學(xué)和斯坦福大學(xué)的突破導(dǎo)致了鋰離子電池的發(fā)展。1991年，索尼將第一塊鋰離子電池商業(yè)化。

鋰元素有什么特別之處？

　　在聚合物鋰離子電池中，鋰金屬以鋰離子的形式從一個(gè)電極遷移到另一個(gè)電極。鋰是最輕的元素之一，它具有元素中最強(qiáng)的電化學(xué)勢(shì)。這使得聚合物鋰離子電池能夠在一個(gè)小而輕的電池中儲(chǔ)存大量的能量。因此，聚合物鋰離子電池已成為筆記本電腦和手機(jī)等許多消費(fèi)電子產(chǎn)品的首選電池。

鋰離子電池發(fā)展加快

　　由于鋰離子電池的固有優(yōu)勢(shì)，自世紀(jì)之交以來(lái)，其銷量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。這有助于持續(xù)降低成本。成本下降也幫助鋰離子電池在新應(yīng)用領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。

　　據(jù)研究機(jī)構(gòu)BloombergNEF稱，鋰離子電池組(包括電池和電池組)的體積加權(quán)平均價(jià)格較2010-18年下降了85%，達(dá)到平均每千瓦時(shí)176美元。BloombergNEF進(jìn)一步預(yù)測(cè)，到2024年電池價(jià)格將降至94美元/千瓦時(shí)，到2030年將降至62美元/千瓦時(shí)。

　　這條下降的成本曲線對(duì)任何在其服務(wù)中使用電池的公司，或那些需要存儲(chǔ)能量的公司(例如，電力生產(chǎn)商)，都具有重要的意義。到目前為止，大部分鋰離子電池的銷售都在消費(fèi)電子領(lǐng)域，但未來(lái)的銷售將越來(lái)越多地由電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)。

　　今天在路上行駛的大多數(shù)汽車仍然使用鉛酸電池和內(nèi)燃機(jī)。但過(guò)去5年，由鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了逾10倍。此外，越來(lái)越多的國(guó)家正在制定未來(lái)基于內(nèi)燃機(jī)的汽車禁令，希望電動(dòng)汽車最終能主導(dǎo)個(gè)人交通。

　　當(dāng)然，這意味著未來(lái)對(duì)電池的需求要大得多。以至于電動(dòng)汽車制造商特斯拉正與松下合作，投資數(shù)十億美元興建新的鋰離子電池工廠。不過(guò)，美國(guó)鋰離子電池生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額正在落后。

　　鋰離子電池的相關(guān)增長(zhǎng)市場(chǎng)是在重工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，如起重卡車、清掃機(jī)和洗滌器、機(jī)場(chǎng)地面支持應(yīng)用和自動(dòng)導(dǎo)航車輛。歷史上，這些利基應(yīng)用都是由鉛酸電池和內(nèi)燃機(jī)提供的，但經(jīng)濟(jì)效益已迅速轉(zhuǎn)向鋰離子電池。

　　然而，有一個(gè)國(guó)家抓住了這一勢(shì)頭，在這一領(lǐng)域確立了超出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的絕對(duì)市場(chǎng)領(lǐng)先地位。但它不是美國(guó)，制造鋰離子電池的許多關(guān)鍵研究和開(kāi)發(fā)工作都是在美國(guó)進(jìn)行的。

中國(guó)處于聚合物鋰離子電池控制地位

　　根據(jù)BloombergNEF的一項(xiàng)分析，2019年初全球鋰電池產(chǎn)能為316千兆瓦時(shí)。其中73%的產(chǎn)能來(lái)自中國(guó)，其次是美國(guó)，以12%的全球產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于第一名。

　　到2025年，全球產(chǎn)能預(yù)計(jì)將強(qiáng)勁增長(zhǎng)，BloombergNEF預(yù)計(jì)屆時(shí)全球產(chǎn)能將達(dá)到1,211千兆瓦時(shí)。美國(guó)的產(chǎn)能預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)，但增速將低于全球產(chǎn)能。因此，美國(guó)在全球鋰電池制造市場(chǎng)的份額預(yù)計(jì)將萎縮。

　　特斯拉正試圖通過(guò)建立自己的電池工廠來(lái)解決這一問(wèn)題，但對(duì)于供應(yīng)各種類型電池的公司來(lái)說(shuō)，比如總部位于加州的OneCharge，在當(dāng)?shù)貙ふ夜?yīng)商已被證明是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。最近采訪了OneCharge的首席執(zhí)行官Alex Pisarev，他強(qiáng)調(diào)了公司面臨的挑戰(zhàn)：

　　Pisarev說(shuō)道，“美國(guó)制造商將樂(lè)于使用美國(guó)制造的鋰離子電池，但這在今天是不現(xiàn)實(shí)的。所以我們必須繼續(xù)從中國(guó)進(jìn)口。”

　　中國(guó)正在走之前在太陽(yáng)能電池板上走過(guò)的道路。雖然太陽(yáng)能電池是由美國(guó)工程師Russell Ohl發(fā)明的，但如今中國(guó)主導(dǎo)著全球太陽(yáng)能電池板市場(chǎng)?，F(xiàn)在，中國(guó)正致力于控制世界鋰離子電池的生產(chǎn)。

　　擁有最廉價(jià)的綠色技術(shù)是否更可取，即使這意味著將制造業(yè)拱手讓給其他國(guó)家?較低的太陽(yáng)能電池板價(jià)格幫助推動(dòng)了新太陽(yáng)能光伏的爆炸式增長(zhǎng)，這反過(guò)來(lái)又支撐了美國(guó)的許多就業(yè)崗位。但這些電池板大部分是在中國(guó)制造的。特朗普政府試圖通過(guò)對(duì)進(jìn)口太陽(yáng)能電池板征收關(guān)稅來(lái)解決這一問(wèn)題，但這些關(guān)稅遭到了美國(guó)太陽(yáng)能行業(yè)大多數(shù)人的強(qiáng)烈反對(duì)。

　　中國(guó)擁有廉價(jià)勞動(dòng)力的主要優(yōu)勢(shì)，這使得它能夠主導(dǎo)許多制造業(yè)。但中國(guó)的鋰儲(chǔ)量和產(chǎn)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)。2018年，中國(guó)鋰產(chǎn)量為8,000公噸，在所有國(guó)家中排名第三，是美國(guó)的近10倍。2018年，中國(guó)鋰儲(chǔ)量為100萬(wàn)公噸，幾乎是美國(guó)的30倍。

　　這一趨勢(shì)表明，鋰離子電池將越來(lái)越多地在運(yùn)輸和重型設(shè)備領(lǐng)域取代鉛酸電池。在一個(gè)二氧化碳排放量創(chuàng)紀(jì)錄的世界上，這是一個(gè)關(guān)鍵的進(jìn)展。

　　但是，美國(guó)在制造成本和原材料供應(yīng)方面都有這樣的優(yōu)勢(shì)，它能在世界市場(chǎng)上與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)嗎？如果不能，隨著越來(lái)越多的鋰離子電池的使用壽命接近尾聲，美國(guó)能否為再生鋰開(kāi)發(fā)一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)？

　　這些都是需要解決的重要問(wèn)題。

　　向鋰電池的轉(zhuǎn)變帶來(lái)了許多新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。但美國(guó)需要一個(gè)有效的戰(zhàn)略，以避免將另一個(gè)清潔能源制造機(jī)會(huì)拱手讓給中國(guó)。

　　Robert Rapier為福布斯撰稿人，表達(dá)觀點(diǎn)僅代表個(gè)人。譯 Stephen 校 李永強(qiáng)

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