鋰電池的應(yīng)用廣泛，談及鋰電產(chǎn)品，大家最關(guān)心的問題就是其續(xù)航問題。

　　我們以國內(nèi)盛行的電動(dòng)汽車為例，當(dāng)前普遍續(xù)航400km左右，從大部分出行場景上來說，這個(gè)數(shù)值差不多夠了。但是，為什么大部分人(包括本人在內(nèi))，總覺得這個(gè)里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，希望再加個(gè)三五百公里才安心呢？

究其原因在于充電便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如加油

　　如果燃油車顯示沒油了，打開手機(jī)導(dǎo)個(gè)航，開個(gè)三五公里、花個(gè)三五分鐘就能加上油。充電就不一樣了，首先不一定能找到充電站，其次即使找到充電站不一定能排上隊(duì)，最后即使排上隊(duì)了，至少也得充個(gè)把小時(shí)才能再次上路。

制約充電便利性的，主要是充電速度太慢。有兩個(gè)制約效應(yīng)：

　　1.充電速度慢，意味著要耽誤電動(dòng)汽車車主的寶貴時(shí)間，這要計(jì)入直接成本。

　　2.充電速度慢，意味著租個(gè)地盤開充電站的服務(wù)效率低，投入產(chǎn)出不劃算，間接制約了充電站的普及程度。

鋰電池快充技術(shù)的兩個(gè)角度

　　我們經(jīng)常將鋰電池比喻成“水箱模型”：相比較于大部分電池采用的是轉(zhuǎn)化(Conversion)的化學(xué)反應(yīng)，伴隨著顯著的物質(zhì)轉(zhuǎn)化過程，而鋰離子電池采用的是非常獨(dú)特的鋰嵌入(Intercalation) 化學(xué)反應(yīng)，鋰離子確實(shí)很像倒水一樣在正極與負(fù)極之間倒來倒去。

　　既然把鋰離子電池比喻成水箱模型，那水和油又有什么區(qū)別？為何往燃油車?yán)锏褂瓦@么快，往電動(dòng)車?yán)?ldquo;倒電”就這么慢呢？

這就是所謂的鋰電池快充技術(shù)問題，要從兩個(gè)角度來理解：

　　1.充電裝置的角度：充電樁與車載高壓系統(tǒng)，是否具備高功率輸出的能力？

　　2.從鋰電池的角度：在保證安全與壽命的前提下，鋰離子電池是否具備承受高功率輸入的能力？

　　近期，保時(shí)捷發(fā)布了豪華電動(dòng)汽車Taycan，最引人注目的就是車載800V高壓系統(tǒng)、可支持350kW的超快充電功率。350kW是什么概念？相當(dāng)于半個(gè)小區(qū)的空調(diào)都停下來，省下來的電同時(shí)充入一輛小小的電動(dòng)汽車。

　　保時(shí)捷此舉主要是從充電裝置的角度來突破技術(shù)，這也是汽車主機(jī)廠和零部件廠著眼的領(lǐng)域。實(shí)際上，研究起來更難、可能也更重要的是另外一個(gè)角度：鋰離子電池是否具備承受高功率輸入的能力？

　　今天分享的論文就是討論這一話題：<Lithium-ion battery fast charging: A review>，翻譯成中文就是：“鋰離子電池快充問題的綜述”。

鋰電池快充帶來了什么風(fēng)險(xiǎn)？

　　簡而言之，鋰電池快充帶來三個(gè)效應(yīng)：熱效應(yīng)(Thermal effect)、析鋰(Li plating)與機(jī)械效應(yīng)(Mechinal effect)。

　　熱效應(yīng)很好理解，根據(jù)焦耳定律，發(fā)熱量是電流的平方關(guān)系：

J = I^2 R

　　再考慮到P=UI，從充電裝置的角度來講，在提高充電功率的情況下不提高電流，只能提高電壓，這就是為什么車載800V高壓系統(tǒng)對超快充如此重要。

　　車載高壓系統(tǒng)的電壓提上去了，只是降低了充電線纜中的發(fā)熱量。而鋰離子電池單體電芯的電壓是不可能大幅提高的，它們必須忍受大電流帶來的發(fā)熱量兩方面問題：

　　發(fā)熱總量：電芯本身的散熱性能和電池包整體的散熱性能都需要加強(qiáng)。

　　不均勻性：汽車熱管理做得好，不同電芯之間的溫差可以做到±2°C的水平 ，較差也能做到±5°C的水平。但是，這只是電芯表面的溫度，快充時(shí)內(nèi)部發(fā)生了什么呢？下面兩圖顯示，在快充時(shí)電芯內(nèi)部的最大溫差高達(dá)10°C以上，正極溫度最高。

　　如果給定了電芯，主機(jī)廠僅在熱管理層面做再多工作，都很難從根本上改善快充時(shí)帶來的電芯內(nèi)部溫度不一致性。為改善這一性能，電芯廠需要專門改進(jìn)電極材料、電芯設(shè)計(jì)，論文中均有綜述介紹。

熱效應(yīng)的危害是什么呢？兩個(gè)方面：壽命(Aging)與安全(Safety)

　　關(guān)于壽命(Aging)，溫度高了會(huì)怎么樣？我們可以參考趙忠詳老師的一句臺詞“春天來了,萬物復(fù)蘇,大草原又到了動(dòng)物們…………的季節(jié)”。鋰離子電池壽命衰減的副反應(yīng)(Side-reaction)和大草原的動(dòng)物差不多，與溫度是強(qiáng)相關(guān)。

具體是哪些副反應(yīng)如此躁動(dòng)呢？被提及最多的是負(fù)極SEI膜(Solid electrolyte interphase)生長。

　　關(guān)于安全(Safety)。今年上半年的特斯拉、蔚來自燃事件，我聽過吃瓜群眾一種直觀樸素的理解方式，“天氣本來就熱、充電更熱，當(dāng)電池溫度逐漸上升到一個(gè)臨界點(diǎn)之后，就像野草堆一樣自己燃燒起來了”。這種理解正確嗎？

這種理解有正確的一面：電池?zé)崾Э?Thermal Runaway)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)確實(shí)存在溫度臨界點(diǎn)。

　　如下圖所示，熱失控的蔓延被劃分成了3個(gè)階段，縱坐標(biāo)是對數(shù)坐標(biāo)的產(chǎn)熱速率：在任何一個(gè)階段，只要散熱速率高于產(chǎn)熱速率，熱失控就不會(huì)繼續(xù)蔓延。同時(shí)我們可以看到，第II階段的產(chǎn)熱速率顯著上升（注意，這是對數(shù)坐標(biāo)），這個(gè)階段溫度起點(diǎn)T2，對應(yīng)的就是是吃瓜群眾口中的“臨界溫度”。

　　那么問題來了，T2有一百多度呢，并不是很容易達(dá)到。咱們給它通入電流，是效率高達(dá)95%以上的充電行為(產(chǎn)熱比例很小)，并不是在加熱電阻絲。電池包畢竟是半噸重的大家伙，就算白送給你，加熱到100多度也很有難度??！

　　所以說，僅憑熱效應(yīng)根本達(dá)不到臨時(shí)溫度T2，電池包并不像野草堆那么危險(xiǎn)。那到底是什么力量，讓臨界溫度T2出人意料地降臨？

　　這就要討論快充帶來的析鋰(Li plating)效應(yīng)了 —— 它像一個(gè)魔鬼，能大幅降低臨界溫度T2。

　　鋰離子電池是基于鋰嵌入(Intercalation) 反應(yīng)設(shè)計(jì)，但是當(dāng)負(fù)極電流過大或溫度過低時(shí)，負(fù)極電位低于Li/Li+參考電極的電位時(shí)，就會(huì)發(fā)生鋰金屬電池才有的鋰轉(zhuǎn)化(Conversion) 反應(yīng)，產(chǎn)生金屬鋰，這也就是所謂的析鋰(Li plating)。

　　鋰轉(zhuǎn)化(Conversion) 反應(yīng)非常可怕，它帶來的安全事故曾讓前途無量的世界第一家鋰電池企業(yè)Moli Energy破產(chǎn)倒閉。

　　析鋰反應(yīng)持續(xù)發(fā)生后，會(huì)生長成像樹枝一樣的結(jié)構(gòu)，大家稱之為鋰枝晶。讓我們看看它的樣子：

　　早期樸素的理解是：鋰枝晶不斷生產(chǎn)，最終刺穿了正負(fù)極之間的隔膜導(dǎo)致內(nèi)短路(Internal Short Curcuit)，這種理解直觀上說得通，鋰枝晶那畢竟是金屬啊，刺穿個(gè)非金屬的薄膜還不是輕而易舉？

　　近年來有另外一種解釋漸漸占據(jù)上風(fēng)：鋰金屬特別軟，生產(chǎn)出來的鋰枝晶又不是鑄造、鍛造出來的，更是軟趴趴地站都站不起來的微觀形態(tài)，怎么可能刺穿隔膜呢？

　　因此，并不是鋰枝晶刺穿隔膜導(dǎo)致的內(nèi)短路熱失控，而是鋰枝晶的樹狀結(jié)構(gòu)因?yàn)槟承C(jī)理使得臨界溫度T2大為降低，從而使熱失控更容易發(fā)生！

　　也就是說，快充時(shí)的熱效應(yīng)提高了電池溫度、析鋰效應(yīng)降低了臨界溫度，兩種效應(yīng)里應(yīng)外合，共同導(dǎo)致了熱失控的發(fā)生。

　　除對安全性的影響外，快充析鋰過程中鋰離子數(shù)量減少，當(dāng)然也導(dǎo)致了容量的衰減，對電池壽命也造成了影響。此論文還指出，析鋰過程似乎是部分過逆的，快充之后只要讓電池趕緊休息一下，鋰金屬會(huì)重新變成鋰離子(未能恢復(fù)的那部分被稱為死鋰Dead Lithium)、臨界溫度T2也會(huì)恢復(fù)正常的較高值。

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